«À horizon 2030, la filière ferroviaire aura besoin de 15 000 personnes»

Qui compose l'AIF aujourd'hui et quel est son rôle concrètement ?

Nous sommes le premier cluster ferroviaire en France qui représente l'ensemble des constructeurs et équipementiers. L'AIF aujourd'hui c'est plus de 200 entreprises régionales - soit près de 20 000 emplois - dont Alstom, le deuxième constructeur mondial de matériel roulant avec 4 500 collaborateurs. Notre objectif est d'accompagner les acteurs du ferroviaire dans leur croissance. Nous les aidons à grandir sur le volet compétences et international entre autres. L'idée est de les ouvrir à des marchés hors Europe. Pour cela, nous participons chaque année aux salons internationaux du ferroviaire. Puis chaque mois, nous organisons des visites d'entreprises, des temps de formations, des petits déjeuners, dîners et afterwork pour nos entreprise membres.

Comment a évolué la filière ferroviaire régionale ?

Nous avons une vraie culture du ferroviaire en Hauts-de-France et ce, depuis le XIX siècle avec l'acheminement du charbon des mines. Donc historiquement, nous avons été et sommes toujours actuellement la première région ferroviaire de France avec plus d'un milliard d'euros de chiffre d'affaires et 50% de la production nationale ferroviaire concentrée sur le territoire.

Les deux sites d'Alstom, à Petite-forêt et Crespin, concentrent plus d'un quart des salariés de la filière. Depuis 2021 et le rachat de Bombardier, Alstom monte en gamme, en expertise et en capacité. Nous sommes l'unique territoire en France à avoir deux sites de cette envergure, ce sont d'ailleurs les deux sites les plus importants d'Alstom en France. Alstom pèse plus de 15 Md€ aujourd'hui, c'est une locomotive qui tire la filière régionale vers le haut et embarque tout l'écosystème avec elle. Depuis 10 ans, la filière a énormément évolué. Nous sommes au cœur de l'industrie 4.0 avec des technologies très innovantes. Nous pouvons être fiers de dire également que nous sommes la première région ferroviaire d'Europe.

Quelle est la spécificité de la filière ferroviaire en région ?

Nous sommes la seule industrie du transport à assurer l'ensemble de la chaîne de valeur sur le territoire à savoir la R&D, l'innovation et la production. Le fait de concevoir et de fabriquer ici dans les Hauts-de-France est une des spécificités de la filière. L'innovation a désormais toute sa place dans le Valenciennois à l'image de I-Trans et Railenium. Ces deux pôles de compétitivité portent l'innovation de manière globale et permettent d'agglomérer les start-up. Aujourd'hui, cet écosystème fonctionne très bien. Tout ce tissu de start-up viennent accompagner la croissance de la filière. Nous restons dans une dynamique très positive avec des carnet de commandes pleins. Le ferroviaire est un secteur attractif et vertueux avec l'un des impacts environnemental les plus bas. Si nos trains sont fabriqués ici, on les retrouve dans le monde entier, et ça, on peut en être fiers.

Quelles sont justement les innovations sur lesquelles travaille la filière ferroviaire ?

Beaucoup de sujets ! Nous travaillons sur le train léger, le train autonome, la maintenance prédictive ou encore les matériaux bio-sourcés. L'une des principales problématiques actuelles, ce sont les petites lignes encore peu exploitées. L'enjeu est de ré-exploiter ces lignes en assurant des fréquences régulières et avec des trains autonomes justement. Ca va amener de l'autonomie dans le transport et de nombreux passagers des petites villes sans réaliser de gros travaux. Il y a vraiment quelque chose à faire aujourd'hui en France sur ces lignes, c'est le dernier maillon qui nous manque.

Sur les grandes lignes, les trains autonomes ne sont pas encore d'actualité. La technologie existe déjà mais faire rouler un train à plus de 150 km/h sans conducteur s'avère plus compliqué qu'un métro autonome. Il y a à la fois les contraintes juridiques et tout simplement l'appréhension des gens.

On évoque régulièrement la pénurie de main d'oeuvre dans l'industrie. Le ferroviaire souffre également de candidats ?

Nous avons effectivement un énorme enjeu de recrutement et de formation. A échéance 2030, la filière ferroviaire aura besoin de 15 000 personnes. Nous recrutons de manière très régulière mais restons en manque de collaborateurs, que ce soit en production, en ingénierie, en montage ou encore en qualité. Un job dating aura lieu en juin justement (cf encadré ci-dessous). La féminisation de la filière représente également un enjeu de taille.